Tras dos años fuera del gran circo probando otras competiciones, Fernando regresa a la Fórmula 1 con el equipo donde consiguió sus mayores éxitos, Renault, aunque para 2021 el equipo va a ser renombrado como Alpine. El objetivo es más bien de cara a 2022 donde se producirá un cambio normativo que podría beneficiar a un piloto experto.

ALPINE - RENAULT

Se trata de una de las grandes escuderías del mundial y el equipo con el que Alonso se proclamó campeón de Fórmula 1 en 2005 y 2006, es la heredera de la escudería Bennetton que llegó a ser campeona del mundo con Michael Schumacher como piloto. Con la congelación de los motores quedó un poco en desventaja frente a motores más potentes.

NACIONALIDAD: Francesa-Britanica
SEDE: Enstone (GB) y Viry Châtillon (Francia)
DEBUT EN F1: GP Gran Bretaña '77
PRIMERA VICTORIA: GP Francia '79
MOTOR: Renault
DIRECTOR: Davide Brivio
GRANDES PREMIOS DISPUTADOS: 400
POLES: 51
VICTORIAS: 35
VUELTAS RÁPIDAS: 33
PUNTOS: 1777
MEJOR POSICIÓN CAMPEONATO: 1º en 2005 y 2006
TITULOS DE CONSTRUCTORES: 2 (2005 y 2006)
TITULOS DE PILOTOS: 2 (2005 y 2006)

presentación renault

Historia

1977: El 16 de Julio de 1977 debutó un Renault por primera vez en la formula 1, la temporada ya estaba comenzada y sólo participaron en cuatro carreras, debiendo abandonar en las cuatro y con un 10º puesto en entrenamientos como mejor resultado. En un mundo dominado por la V8 y V12 con una cilindrada de 3000cc, Renault salió a correr con un V6 que por ley estaba limitado a 1500cc, pero que estaba turbocomprimido. El piloto era Jean Pierre Jabouille.

1978: Con el mismo piloto se registraron 9 abandonos y como mejor resultado un 4º, además de ser dos veces 3º en entrenamientos. 12ª posición en el mundial con 3 puntos

1979: Comenzó con la presentación de un segundo coche, conducido por René Arnoux, la fiabilidad era excasa y entre los dos sumaron 20 abandonos a lo largo de la temporada, pero llegó la primera Pole Posición (Jabouille en Sudafrica) y sobretodo la primera victoria de René Arnoux en el gran premio de Francia, además obtuvieron otras cinco poles y 2 vueltas rápidas. El equipo quedó en 6ª posición con 26 puntos (Rene Arnoux 8º con17 puntos y J.P. Jabouille 13º con 9 puntos).

1980: Aquel motor turbo que había presentado Renault había empezado a dar resultados el año anterior, lo que despertó el interés de otros equipos en esa tecnología. 1980 fue el año en que Renault consiguió la fiabilidad siendo cuarto en el mundial con 38 puntos, tres victorias, cinco poles y cuatro vueltas rápidas (Rene Arnoux 6º con 29 puntos y J.P. Jabouille 8º con 9 puntos).

1981: Este año ficharon a un joven piloto llamado Alain Prost que después se convertiría en uno de los grandes de todos los tiempos. El equipo fue tercero con 54 puntos, tres victorias, seis poles y 2 vueltas rápidas (Alain Prost 5º con 43 puntos, Rene Arnoux 9º con 11 puntos).

1982: Para este año casi todos los equipos tenían ya la tecnología turbo. El año empezó con dos victoiras de Alain Prost, pero posteriormente problemas de fiabilidad y de coordinación en el equipo hicieron que perdieran sus opciones en el mundial. El equipo fue tercero con 62 puntos, 4 victorias, 10 poles y 5 vueltas rápidas (Alain Prost 4º con 34 puntos y Rene Arnoux 6º con 28 puntos).

1983: En 1983 Alain Prost era un claro favorito al título y el Renault parecía el mejor coche. A falta de 4 carreras Prost sacaba a Piquet 14 puntos, pero para la última carrera se había reducido a 2 puntos y en esta última carrera el turbo de Prost se averió dejándole fuera de la carrera y dando el titulo a Piquet. Prost acusó al motor de hacerle perder el campeonato, por lo que fue invitado a abandonar el equipo. Finalmente el equipo quedó segundo con 79 puntos después de cuatro victorias, tres poles y tres vueltas rápidas (Alain Prost segundo con 57 puntos y Eddie Cheever 7º con 22 puntos).

1984: Ya sin Prost el equipo lo acusó y empezó una debacle, sólo pudieron ser quintos con 34 puntos, sin victorias, aunque con una pole y dos vueltas rápidas (Derek Warwick 7º con 23 puntos y Patrick Tambay 11º con 11 puntos).

1985: La debacle del equipo continuó de tal forma que al finalizar la temporada decidieron retirar el equipo de la competición, hasta su vuelta en el año 2002. Sin embargo su legado continuó, desde 1983 a 1988 todos los campeones del mundo tuvieron un motor turbo, hasta que esta tecnología fue prohibida, algo que nadie hubiera pensado cuando Renault presentó aquel revolucionario motor turbo en 1977. El equipo terminó el año en septima posición con 16 puntos (Patrick Tambay 12º con 11 puntos y Derek Warwick 14º con 5 puntos).

1989: Cuatro años se tardó en volver a ver un Renault en pista, fue precisamente cuando se prohibió el turbo que ellos había introducido cuando volvió Renault esta vez sólo como motorizador de Williams y no como equipo, de nuevo traía un motor novedoso un V10 que debía competir frente a los V8 y V12 que tenían el resto de equipos. Ya en su debut lideró la carrera y consiguió la vuelta rápida y ganaron dos carreras por mediación de Thierry Boutsen, además de una vuelta rápida y una pole. El equipo fue segundo con 77 puntos (Ricardo Patrese 3º con 40 puntos y Thierry Boutsen 5º con 37 puntos).

1990: Williams-Renault era uno de los favoritos al titulo, pero sólo lograron dos victorias, una pole y cinco vueltas rápidas, y no consiguieron el objetivo. El equipo fue cuarto con 57 puntos (Thierry Boutsen 6º con 34 puntos y Ricardo Patrese 7º con 23 puntos).

1991: En principio Renault quería que el Williams-Ranault de ese año fuera pilotado por un frances, así que intentaron fichar a Jean Alesi, pero en el último momento este piloto eligió fichar por Ferrari, así que Williams buscó otro piloto y eligió a Nigel Mansell que había decidido retirarse hasta que le llego esta oferta. Al principio de temporada el coche no fue muy fiable pero la segunda mitad fue muy buena aunque no lo suficiente para ganar el mundial. Terminaron segundos con 125 puntos, siete victorias, 6 poles y 8 vueltas rápidas (Nigel Mansell 2º con 72 puntos y Ricardo Patrese 3º con 53 puntos).

1992: Este año comenzó el dominio de Renault en la formula 1 que se extendió hasta que decidieron abandonarla. Mansell pilotando el Williams-Renault consiguió ganar las cinco primeras carreras consiguiendo además las cinco poles, el resto del año fue un paseo, consiguiendo ganar 10 de las 16 carreras del campeonatos y sumando además 15 poles y 11 vueltas rápidas. El equipo ganó el campeonato sumando 164 puntos (Nigel Mansell 1º con 108 puntos y Ricardo Patrese 2º con 56 puntos).

1993: Al finalizar 1992 Nigel Mansell decidió abandonar la formula 1 con su titulo debajo del brazo, para sustituirle el equipo buscó otro gran piloto, el elegido fue precisamente Alain Prost que 10 años antes había criticado abiertamente al motor Renault, esta vez la alianza fue mucho mejor y terminó con la victoria en el campeonato del mundo con 7 victorias (más 3 de su compañero Damon Hill un recien llegado hijo de un antiguo campeón de formula 1), 13 poles (+ 2 de Hill) y 6 vueltas rápidas (+ 4 de Hill).El equipo fue campeón con 168 puntos (Alain Prost 1º con 99 puntos y Damon Hill 3º con 69 puntos).

1994: De nuevo el piloto ganador del año anterior Alain Prost decidió abandonar la formula 1 de forma que hubo que buscar un sustituto, el elegido fue Ayrton Senna el que para muchos es el mejor piloto de formula 1 de todos los tiempos. Ese año Williams-Renault lo tenía todo, el mejor piloto y el mejor coche, sin embargo este año es recordado tristemente por todos los aficionados por la muerte de Senna. En las dos primeras carreras Senna obtuvo la pole pero debió abandonar, en la tercera también obtuvo la pole era el gran premio de San Marino, en Imola y desgraciadamente acabó con su fallecimiento, su compañero de equipo Hill tomo su relevo en la lucha por el campeonato, pero después del duro golpe ya no logró llegar a ganarlo, el piloto que sustituyo a Senna en el Williams fue David Coulthard en su primer coche en la formula 1 y en las últimas cuatro carreras el retorno de Nigel Mansell. Este año acabó siendo el de la confirmación de un piloto que ha marcado la formula 1 desde entonces, Michael Schumacher que acabó siendo el campeón ese año. Williams-Renault, sin embargo si consiguió ser campeón por marcas con 118 puntos, obteniendo siete victorias, seis poles y ocho vueltas rápidas (Damon Hill 2º con 91 puntos, David Coulthard 8º con 14 puntos y Nigel Mansell 9º con 13 puntos).

1995: Este fue sin duda ninguna el año de Renault, el año anterior habían perdido el campeonato de pilotos, pero no dispuestos a que volviera a suceder decidieron motorizar también a Benetton y su estrella Michael Schumacher, teniendo así dos equipos, Williams y Benetton con sus motores. El resultado fue histórico se ganaron 16 carreras de 17 que tenía el mundial (11 Benetton y 5 Williams), se consiguieron 16 poles (12 de Williams y 4 de Benetton) y 14 vueltas rápidas (8 con Benetton y 6 con Williams).Williams fue segundo clasificado por equipos con 112 puntos (Damon Hill 2º con 69 puntos y David Coulthard 3º con 49 puntos) y Benetton ganó el campeonato con 137 puntos (Michael Schumacher 1º con 102 puntos y Johnny Herbert 4º con 45 puntos) (Nota: Para el mundial de constructores sólo contaban 16 de las 17 carreras).

1996: Los éxitos continuaron para Renault, pero con la marcha de Schumacher a Ferrari ahora el equipo que obtuvo los mejores resultados fue Williams. Williams ganó el campeonato de marcas con 175 puntos, obteniendo 12 victorias, 12 poles y 11 vueltas rápidas (Damon Hill 1º con 97 puntos y Jacques Villeneuve 2º con 78 puntos). Mientras que Benetton fue tercero con 68 puntos y sólo tres vueltas rápidas (Jean Alesi 4º con 47 puntos y Gerhard Berger 6º con 21 puntos).

1997: Renault lo había conseguido todo en el campeonato del mundo, era el gran dominador y parecía imbatible. Entonces en la cima del éxito decidieron abandonar de nuevo la formula 1 dejando ambos equipos a los que proveían motores, fue al finalizar la temporada 1997. Terminaron su participación a lo grande, ganando una vez más el campeonato del mundo con el equipo Williams y 123 puntos, consiguiendo 8 victorias, 11 poles y 9 vueltas rápidas (Jacques Villeneuve 1º con 81 puntos y Heinz Harald Frentzen 2º con 42 puntos). Benetton fue tercero en el campeonato de marcas con 67 puntos, una victorias, dos poles y dos vueltas rápidas (Jean Alesi 4º con 36 puntos y Gerhard Berger 5º con 27 puntos). Aunque Renault se retiró de la formula 1 los estupendos motores que había construido se siguieron utilizando aún en varios equipos durante los años siguientes, incluido el equipo Benetton que siguió utilizándolos hasta su compra por Renault y su esperado regreso a la formula 1.

2000: En marzo se anuncia que Renault ha comprado el equipo Benetton. Al final de año fichan a Fernando Alonso como piloto de pruebas y para correr cedido en Minardi en 2001

2001: Renault regresa a la formula 1 aunque de momento sólo como motorista del equipo Benetton, una vez más presentan un motor revolucionario, con los cilindros en un ángulo mucho más abierto de lo habitual, pero que parece ser el futuro. Los resultados al principio no acompañan pero después el coche empieza a funcionar bien y progresan rápidamente. El equipo termina en séptima posición el mundial con 10 puntos (Giancarlo Fisichella 11º con 8 puntos y Jenson Button 17º con 2 puntos).

2002: Renault regresa esta vez ya como escudería. Fernando Alonso es su piloto de pruebas. La evolución del coche continúa y acaban en la cuarta posición final con 23 puntos (Jenson Button 7º con 14 puntos y Jarno Trulli 8º con 9 puntos)

2003: La evolución del Renault es clara, se afianzan como la cuarta escudería del campeonato y consiguen dos poles, una vuelta rápida en carrera, una victoria (Hungría) y otros tres podiums, todo ello de manos del piloto estrella Fernando Alonso. El chasis del coche es alabado públicamente y considerado el mejor de la categoría, sin embargo, el motor adolece de potencia y fiabilidad lo que impide un mejor resultado. Con el cambio de reglamentación para 2004, Renault abandona el proyecto del ángulo abierto al terminar la temporada buscando más fiabilidad. Terminan el campeonato en cuarta posición con 88 puntos (Fernando Alonso 6º con 55 puntos y Jarno Trulli 8º con 33 puntos).

2004: Aunque el motor mejora sensiblemente con respecto a 2003, el chasis es bastante peor, lo que convierte al coche en muy nervioso y casi inconducible, a pesar de eso el equipo consigue una victoria (Monaco) de manos de Jarno Trulli y otros cinco podiums (cuatro Alonso y uno Trulli) y tres poles (dos para Trulli y una para Alonso). Finalmente Renault finalizó el campeonato en tercera posición con 105 puntos, consiguiendo así mejorar los resultados de 2003 (Fernando Alonso 4º con 59 puntos y Jarno Trulli 6º con 46 puntos), a pesar de haber cambiado en las últimas carreras del campeonato a Trulli por Villeneuve debido al bajo rendimiento del italiano.

2005: La temporada en la que Renault pensaba estar a la altura de luchar por el campeonato se convirtió de hecho en la de consecución del objetivo, tanto en pilotos, con Fernando Alonso, como en escuderías. Las primeras carreras fueron de dominio Renault y aunque posteriormente McLaren se mostró como mejor coche, la fiabilidad del Renault les permitió mantener las diferencias hasta el final. La temporada se salda con ocho victorias (7 para Alonso, 1 para Fisichella) y siete poles (6 Alonso, 1 Fisichella). La victoria se produce con 191 puntos (Fernando Alonso 1º con 133 puntos y Giancarlo Fisichella 5º con 58 puntos)

2006: Renault partía como favorito tras la victoria de 2005, y empezó la temporada arrasando, con Alonso como principal baza. Sin embargo el progreso de las ruedas Bridgestone (que calzaba Ferrari) y del propio equipo italiano, propició que Schumacher llegara incluso a empatar el campeonato. Finalmente la suerte del campeón se inclinó del lado del asturiano. La temporada concluyó nuevamente con ocho victorias (7 para Alonso, 1 para Fisichella) y siete poles (6 Alonso, 1 Fisichella). Alonso se proclama nuevamente campeón entre los pilotos y Renault entre las escuderías con 206 puntos (Fernando Alonso 1º con 134 puntos y Giancarlo Fisichella 4º con 72)

2007: Con la marcha de Fernando a McLaren y el cambio de neumáticos a Bridgestone, el equipo se resiente y baja su rendimiento frente a los años precedentes. No se consigue ninguna victoria y tan sólo un podium. Acaban terceros por escuderías con 51 puntos (hubieran sido cuartos sino se hubiera descalificado a McLaren) (Heikki Kovainen 7º con 30 puntos y Giancarlo Fisichella 8º con 21)

2008: Alonso regresa al equipo que se reestructura buscando los resultados perdidos en 2007, pero empiezan la temporada muy lejos de donde quieren estar y sólo con el desarrollo a lo largo de la temporada acaban consiguiendo llegar, de nuevo, a los puestos más altos. El equipo consigue dos victorias con Alonso (Singapur y Japón) y queda cuarto en el campeonato con 80 puntos (Fernando Alonso 5º con 61 puntos y Nelson Piquet Jr. 12º con 19). Al año siguiente se descubrió que la victoria en Singapur fue amañada por el equipo al provocar un accidente de Nelson Piquet Jr. justo en el momento en que Fernando era el único piloto que había cambiado ruedas, lo que sin duda influyó en el rendimiento de 2009.

2009: Cuando Renault esperaba dar un paso adelante, en realidad lo dio hacia atrás, los resultados no llegaron porque al coche le faltaba mucha velocidad y Fernando y el equipo sólo pudieron conseguir un podium. Después de 10 carreras el equipo decidió prescindir de Nelson Piquet Jr. por su bajo rendimiento y sustituirlo por Grosjean, pero los resultados no mejoraron y además Nelson Piquet Jr. destapó el amaño del Gran Premio de Singapur del año anterior que acabó con la inhabilitación de Flavio Briatore y Pat Fry, los máximos dirigentes del equipo y la pérdida de los principales patrocinadores del equipo. Acaban octavos por escuderías con 26 puntos (Fernando Alonso 9º con 26 puntos, Nelson Piquet Jr. 20º con 0 puntos en 10 carreras y Romain Grosjean 20º con 0 puntos en 7 carreras).

2010: El equipo está en reconstrucción, nuevos accionistas (Genii capital se hace con el 75% del equipo), nueva directiva, nuevos pilotos, nuevos patrocinadores, nuevos colores, aun así consiguen mejorar los resultados de la temporada anterior. El equipo queda 5º con 163 puntos (Robert Kubica 8º con 136 puntos y Vitaly Petrov 13º con 27 puntos). Sin embargo, un motor Renault es campeón de la categoría, ya que Sebastian Vettel a los mandos de un Red Bull - Renault se alza con el campeonato

2011: Genii capital consigue a Lotus como patrocinador y el equipo pasa a ser Lotus-Renault. Su piloto estrella Kubica sufre un fuerte accidente compitiendo en Rallies en el que está a punto de perder una mano y debe dejar la Fórmula 1, es sustituido por Hulkenberg que será despedido a falta de 8 carreras y sustituido por Bruno Senna. La temporada va de más a menos. Ocupan la quinta posición en el campeonato con 73 puntos (Vitaly Petrov 10º con 37 puntos, Nick Heidfeld 11º con 34 puntos y Bruno Senna 18º con 2 puntos). A pesar de los resultados del equipo Renault, un motor Renault se alza con el campeonato otra vez, ya que Sebastian Vettel con el Red Bull - Renault vuelve a ser campéón. Renault vende la participación que le quedaba en el equipo y la escudería Renault desaparece del campeonato a final de temporada, aunque sigue como motorizador.

2012: Aunque no hay un equipo Renault, el motor Renault está en pista, y nada menos que en 4 equipos, Red Bull, Williams, Lotus y Caterham. Los mejores resultados los obtiene, como en años anteriores, Red Bull que se proclama campeón de pilotos y escuderías dominando la categoría con 460 puntos (Sebastian Vettel 1º con 281 puntos y Mark Webber 6º con 179), Lotus mejora respecto al año anterior, 4º con 303 puntos (Kimi Raikkonen 3º con 207 puntos, Romain Grosjean 8º con 96 puntos en 19 carreras y Jerome d'Ambrosio 19º con 0 puntos en una carrera), Williams 8º con 76 puntos (Pastor Maldonado 15º con 45 puntos y Bruno Senna 16º con 31 puntos), Caterham 10º con 0 puntos (pilotos Vitaly Petrov y Heikki Kovalainen)

2013: Renault mantiene la motorización a los mismos cuatro equipos y, de nuevo, un motor Renault es campeón. Red Bull 1º con 596 puntos (Sebastian Vettel 1º con 397 puntos y Mark Webber 3º con 199 puntos), Lotus 4º con 315 puntos (Kimi Raikkonen 5º con 183 puntos en 17 carreras, Romain Grosjean 7º con 132 puntos y Heikki Kovalainen 19º con 0 puntos en 2 carreras), Williams 9º con 5 puntos (Valtteri Bottas 17º con 4 puntos y Pastor Maldonado 18º con 1 punto) y Caterham 10º con 0 puntos (pilotos Charles Pic y Giedo Van der Garde)

2014: Williams deja el motor Renault y Toro Rosso ocupa su lugar, pero el motor se ha quedado atrás frente a los Ferrari y Mercedes y la brecha se hace evidente este año en el que Red Bull pierde la hegemonía del campeonato. Red Bull 2º con 405 puntos (Daniel Ricciardo 3º con 238 puntos y Sebastian Vettel 5º con 167 puntos), Toro Rosso 7º con 30 puntos (Jean Eric Vergne 13º con 22 puntos y Daniil Kvyat 14º con 8 puntos), Lotus 8º con 10 puntos (Romain Grosjean 14º con 8 puntos y Pastor Maldonado 16º con 2 puntos) y Caterham 10º con 0 puntos (pilotos Kamui Kobayashi 16 carreras, Marcus Ericsson 16 carreras, Andre Lotterer 1 carrera y Will Stevens 1 carrera)

2015: La evidencia de que el motor Renault se ha quedado atrás es tan patente que incluso el equipo Lotus decide cambiar de motorizador, sólo Red Bull y Toro Rosso permanecen con el motor y los resultados no son los esperados. Red Bull 4º con 187 puntos (Daniil Kvyat 7º con 95 puntos y Daniel Ricciardo 8º con 92 puntos) y Toro Rosso 7º con 67 puntos (Max Verstappen 12º con 49 puntos y Carlos Sainz Jr. 15º con 18 puntos)

2016: Con el prestigio perdido como motorizador, Renault opta por volver a la Fórmula 1 con equipo propio, para ello recompra el equipo Lotus que empieza a reconstruir desde abajo, por lo que los resultados aun no llegan, al mismo tiempo sigue motorizando a Red Bull (aunque el equipo enfadado con Renault decide renombrar el motor como TAG Heuer). El equipo queda 9º con 8 puntos (Kevin Magnussen 16º con 7 puntos y Jolyon Palmer 18º con 1 punto), Red Bull queda segundo con 468 puntos, con el mismo motor.

2017: El equipo empieza a crecer, para ello fichan a Nico Hulkenberg para sustituir a Magnussen y a falta de cuatro carreras a Carlos Sainz Jr. para sustituir a Palmer y sube en la clasificación hasta el 6º puesto con 57 puntos (Nico Hulkenberg 10º con 43 puntos, Jolyon Palmer 17º con 8 puntos en 16 carreras y Carlos Sainz Jr. 9º con 54 puntos (6 de ellos con Renault en 4 carreras)). Red Bull sigue contando con motores Red Bull (como TAG Heuer), terceros en el campeoanto y vuelven a motorizar a Toro Rosso, séptimo en el campeonato.

2018: Renault sigue creciendo como equipo para llegar a liderar la zona media, sin embargo sigue por detrás de Red Bull que utiliza el mismo motor. Quedan cuartos con 122 puntos (Nico Hulkenberg 7º con 69 puntos y Carlos Sainz Jr. 10º con 53 puntos). Red Bull queda tercero con 419 puntos y McLaren que sustituye a Toro Rosso como equipo Renault es 6º con 62 puntos.

2019: En la Fórmula 1 actual donde casi no se permiten cambios en los motores y las pruebas en los circuitos están muy limitadas, es muy complicado mejorar posiciones en el campeonato y más cuando la distancia es tan grande como la que, en aquel momento sacaban los tres grandes equipos de la categoría a los de la zona media, Renault no logra progresar esta temporada e incluso pierde la cuarta posición con McLaren (también con motor Renault). Quinto puesto en el campeonato con 91 puntos (Daniel Ricciardo 9º con 54 puntos y Nico Hulkenberg 14º con 37 puntos). El otro equipo Renault, McLaren, queda en cuarta posición, justo por delante.

2020: El año de la pandemia, el campeonato de Fórmula 1 empieza tarde y las carreras van siendo organizadas sobre la marcha. Renault, de un paso adelante y se encuentra, más a menudo, en la lucha por los podiums (se consiguen 3), pero otros equipos también mejoran su rendimiento, por lo que vuelve a repetir la quinta posición del campeonato pero con 181 puntos (Daniel Ricciardo 5º con 119 puntos y Esteban Ocón 12º con 62 puntos). El otro equipo con motor Renault, McLaren, es tercero con 202 puntos.

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El coche

El Alpine El chasis del Alpine es una continuidad del chasis Renault del año pasado, el cambio de normas que se preveía para este año ha sido aplazado a 2022 y los equipos no han podido realizar muchos cambios de un año a otro. El cambio de decoración si que es considerable con el predominante azul eléctrico clásico de Alpine, con detalles en Rojo, la gran A de Alpine en la parte trasera y la bandera de Francia en el morro y junto a la A de Alpine
El motor Renault, de acuerdo a la normativa, es un V6 hibrido.
Los neumáticos son Pirelli, único proveedor de neumáticos de la categoria.

CHASIS: A521 (Hecho en fibra de carbono y panal de abeja de Aluminio).
NEUMATICOS: Pirelli
COMBUSTIBLE/ACEITE: Castrol
ELECTRÓNICA: Standard MES-Microsoft
LLANTAS: OZ
MOTOR:

motor alpine

El motor del Alpine

MODELO: E-Tech 21
Nº DE CILINDROS: 6
CILINDRADA: 1600 cc
BLOQUE DEL MOTOR: Aleación ligera
Nº DE VALVULAS: 24
R:P:M: 15.000 rpm
POTENCIA: Más de 950 CV
PESO: 150 Kg

CAJA DE CAMBIOS: 8 velocidades semi-automática y marcha atrás, con sistema Quickshift
FRENOS: Discos y pastillas de fibra de carbono
DEPÓSITO: Caucho reforzado con kevlar
SUSPENSIÓN DELANTERA: Los brazos oscilantes superior e inferior de fibra de carbono operan un balancín interior a través de un sistema de varillas de empuje
SUSPENSIÓN TRASERA: Trapecios superiores e inferiores de fibra de carbono con barras de torsión accionadas por varilla de tracción y unidades de amortiguación montadas transversalmente dentro de la carcasa de la caja de cambios
LONGITUD: 5425 mm.
ANCHO: 2000 mm
ALTURA: 950 mm
PESO CON PILOTO: 753 kg

Equipo

La estructura técnica del equipo está dividida en dos, una parte actúa en Gran Bretaña, donde están las instalaciones del equipo y la otra en Francia, de donde procede el motor y el dueño del equipo, todo bajo el control de Luca de Meo presidente del grupo Renault y de Laurent Rossi director general de Alpine

Director General: Davide Brivio y Director ejecutivo: Marcin Budkowski (para ambas secciones)

Renault Sport Reino Unido Renault Sport Francia
Director técnico: Pat Fry Director técnico: Remi Taffin
Factoría: Diseño y construcción del chasis del coche
Whiteways Technical Centre
Enstone
Oxfordshire OX7 4EE
Inglaterra
Número de empleados: 620
Factoría: Diseño y construcción de motores Renault Sport
1-15, Avenue du Président Kennedy
9170 - Viry Châtillon
Francia
Número de empleados: 450

OTROS CARGOS:

JEFE DE OPERACIONES: Alan Permane
INGENIERO DE CARRERA JEFE: Ciaron Pilbeam
CONSEJERO ESPECIAL: Alain Prost
CONSULTOR TÉCNICO: Bob Bell
JEFE DE RENDIMIENTO: Chris Dyer

PAGINA WEB: www.alpinecars.com

Pilotos

Fernando Alonso (piloto titular)
Esteban Ocon (piloto titular)
Daniil Kvyat (piloto de pruebas)
Guanyu Zhou (piloto de pruebas)
Equipo Alpine

Escuderías y compañeros en años anteriores

www.000webhost.com